就在剛剛，UTLC發(fā)布，海運(yùn)成本與鐵路僅差100美金了……

轉(zhuǎn)載自“探索新絲路”：就在剛剛，中歐班列境外段巨頭UTLC發(fā)布數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐之間的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格，海運(yùn)已經(jīng)逼近中歐班列鐵路運(yùn)輸。真是這樣？
眾所周知，在疫情爆發(fā)后，空海運(yùn)遭遇了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而從7月份開(kāi)始，海運(yùn)開(kāi)始面臨新的問(wèn)題——亞洲市場(chǎng)嚴(yán)重缺箱（40尺），被業(yè)界稱(chēng)為“2020的黑天鵝現(xiàn)象”。（點(diǎn)擊閱讀《今天，你們有箱子了嗎？租箱成本1500美金了……》《今天的集裝箱，就像黃金一樣......》）

英國(guó)費(fèi)利克斯托港（圖源：Port of Felixstowe）

當(dāng)然，這種不平衡同樣出現(xiàn)在中歐班列領(lǐng)域。東西向不平衡帶來(lái)的包括集裝箱、車(chē)板等在內(nèi)的設(shè)備短缺，同樣是中歐班列不得不面對(duì)的問(wèn)題。

但這家獨(dú)聯(lián)體巨頭，似乎并不這么認(rèn)為。的確，今年中歐班列遇到了難得的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了一波強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

海運(yùn)成本與鐵路僅差100美元

根據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)公司德路里（Drewry）分析UTLC的歐亞鐵路聯(lián)盟ERAI指數(shù)和全球集裝箱WCI指數(shù)，得出目前亞歐間集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)成本已經(jīng)逼近鐵路運(yùn)輸成本，差距不到100美元。中歐班列的時(shí)效仍比海運(yùn)快3到4倍，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。

UTLC認(rèn)為，在海運(yùn)和空運(yùn)均受限于疫情防疫措施時(shí)（例如，從中國(guó)到歐洲的空運(yùn)價(jià)格漲了4倍多），歐亞鐵路運(yùn)輸成為國(guó)際供應(yīng)鏈中唯一穩(wěn)定的因素。

UTLC總裁格羅姆說(shuō)：“2020年前三個(gè)季度，不同運(yùn)輸方式的貨物流動(dòng)顯示出了這樣的趨勢(shì)。大量貨主重新認(rèn)識(shí)了中歐班列和鐵路運(yùn)輸，我們開(kāi)始與以前完全沒(méi)了解過(guò)鐵路的公司合作。我們會(huì)繼續(xù)工作，為貨主開(kāi)發(fā)新的具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸方案，它不會(huì)比空運(yùn)和海運(yùn)遜色?！?br />

（圖源：UTLC）

他們引用的德魯里（Drewry）的分析認(rèn)為，截至9月17日，鐵路運(yùn)輸成本為2,684美元/40尺箱，海運(yùn)成本為2,603美元/40尺箱。格羅姆強(qiáng)調(diào)：“與不斷動(dòng)態(tài)變化的海運(yùn)指數(shù)相比，鐵路指數(shù)是相對(duì)靜態(tài)的。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，這意味著可預(yù)測(cè)性和穩(wěn)定性，而不是像在看心電圖一樣?！?/p>

（明白其所指，但難免吐槽一句，誰(shuí)想看一條直線的心電圖……）

對(duì)UTLC而言，今年甚至明年都是好時(shí)光，在空海運(yùn)陷入艱難的時(shí)候，大力推進(jìn)歐亞鐵路過(guò)境運(yùn)輸必然是正確的選擇。但這數(shù)字對(duì)比背后，貓膩在哪？

馬士基、奧鐵怎么說(shuō)

根據(jù)馬士基東歐地區(qū)總裁Zhalt Katon表示，預(yù)計(jì)到今年底，全球海運(yùn)將下降4%到4.5%。“2020年上半年是自2009年以來(lái)海運(yùn)運(yùn)量的首次下降，亞歐間海運(yùn)跌幅更是達(dá)到10%。相比之下，亞歐鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)了25%?！边@也是馬士基這一傳統(tǒng)航運(yùn)巨頭在業(yè)態(tài)變化中看到的機(jī)會(huì)。

奧鐵貨運(yùn)物流（Rail Cargo Logistics）俄羅斯地區(qū)負(fù)責(zé)人Alexander Baskakov認(rèn)為：“海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸成本的趨近，很大程度上也與中國(guó)補(bǔ)貼中歐班列有關(guān)。中方著眼于費(fèi)率成本，適時(shí)增加補(bǔ)貼。中國(guó)希望到今年底能有更大的發(fā)貨量，而我們看到補(bǔ)貼也有所增加?！?/p>

他表示，對(duì)于俄羅斯托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，一樣的價(jià)格，比海運(yùn)還快3到4倍，何樂(lè)而不為；對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，疫情之下發(fā)展鐵路作為更穩(wěn)定服務(wù)，是建立穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的有效途徑。

鐵路的問(wèn)題誰(shuí)來(lái)解決

看好歸看好，鐵路貨代們近來(lái)也遇到了棘手的問(wèn)題。

口岸擁堵，缺箱，缺艙位……貨運(yùn)需求仍然高企，可是一艙難求！

西向班列遠(yuǎn)多于東向班列的不平衡，導(dǎo)致集裝箱和車(chē)板設(shè)備在東端的匱乏。中歐班列不得不在邊境口岸等待獨(dú)聯(lián)體地區(qū)調(diào)配來(lái)的車(chē)板。

（圖源：DB Cargo）

歐洲客戶(hù)雖然還在疫情防控的封鎖之下，但還保有希望，近來(lái)的數(shù)字在嚴(yán)控之下似乎出現(xiàn)了一絲曙光。

法國(guó)、比利時(shí)的新增已有明顯下降。

德國(guó)、意大利和西班牙在觸及歷史峰值之后，也有波動(dòng)性的下降。

歐洲客戶(hù)默默為即將到來(lái)的、屬于他們最后希望的圣誕季做儲(chǔ)備。中歐班列能否頂住壓力，為今年的沖刺階段做一個(gè)好的收尾？